经历“V”型反弹后股票配资股票配资公司，中国邮轮经济或将迎来更为强劲的复苏。
有关数据显示，今年前三季度全国邮轮港口进出港邮轮达344艘次，接待旅客205万人次，同比增幅分别达17%和28%。同时邮轮市场国际客源大幅增加，前三季度，经上海口岸乘坐邮轮入境的外籍旅客数量较去年同期增长约77%。
在此之前的2008年至2017年间，中国邮轮产业曾经历“黄金十年”，其间中国跃升为全球第二大邮轮客源国，仅次于美国，邮轮游客人数以每年40%—50%的速度增长。
在外界看来，今年邮轮经济取得新一轮增长的同时，也有诸多问题待解：今年是否能看作邮轮经济第二个“黄金十年”的起点？邮轮经济能给上海国际邮轮港建设带来什么？国内邮轮经济上游产业链的“卡脖子”问题如何解决？
日前，中欧国际工商学院院长、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓就上述问题接受了《中国经营报》记者的采访。
第二个“黄金十年”已到来
《中国经营报》：今年以来，邮轮经济表现逐步向好，是否可以看作是第二个“黄金十年”的开始？和第一个“黄金十年”相比，新阶段的增长逻辑和驱动要素有什么不同？
汪泓：首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”运营情况良好，自首航以来已完成超过140余个商业航次，载客突破53万人次；皇家加勒比、MSC地中海邮轮等国际巨头阔别多年后重返中国，市场出现“V”字反弹；政府持续推出入境免签等利好政策，吸引外国旅客来到中国。今年一季度，仅上海吴淞口港就有近3万名国际旅客入境，全国其他主要港口也呈现旅客激增的局面。这些迹象表明，中国邮轮经济正从低谷中强劲复苏，新一轮黄金增长周期蓄势待发。
不过，和第一个“黄金十年”相比，新阶段的增长逻辑和驱动要素有很大不同。与上一个十年相比，新阶段的增长逻辑已从规模扩张转向结构升级与质量提升，体现在市场从复苏期进入高质量发展新阶段，呈现出“规模扩张、结构升级、质量提升”并行的新特征。
首先，发展理念不断转型升级，从以前拼规模、拼客流的粗放模式，转向更加注重质量和效益。
其次，产业驱动要素更加多元，上一个黄金十年，中国邮轮业很大程度上只是旅游业的一个分支，而如今正升级为涵盖“船、港、旅、造、教、供”六大要素的全产业链生态。
再次，新阶段的邮轮发展更加融入“双循环”和国际合作的大格局。
最后，相比上一个黄金十年，数字化和绿色科技正成为邮轮业发展的新引擎。邮轮公司现在通过大数据分析更精准地触达目标客群，并在登船、安检、客房服务等环节运用数字化手段提升体验。
《中国经营报》：邮轮经济进入新阶段，国内消费群体需求越发分化，银发族、Z世代、亲子家庭等需求分化明显，邮轮公司应如何设计分层产品？
汪泓：当下中国邮轮市场有一个显著特征，就是客群的代际与偏好分层。经过这些年的市场培育，中国邮轮游客细分成了不同年龄层和生活阶段的群体。邮轮公司如果还试图用“一招鲜”来打动所有人，显然难以为继。相反，基于客群特点与消费行为，设计精准的分层产品体系，将是未来竞争制胜的关键。
首先，老年银发族是不可忽视的庞大市场；其次，Z世代（95后、00后）正崛起为邮轮消费的新生力量；最后，亲子家庭也是邮轮市场的重要板块。除了按年龄层分层，还可以按消费层级、兴趣分层。
需要强调的是，设计分层产品并不意味着割裂市场，而是在多样化中寻求增量。中国市场潜力巨大，但渗透率还很低。2023年中国邮轮消费群体渗透率仅为0.08%（按人口基数计算），远低于北美（3.65%）和欧洲（2%）等成熟市场。造成这一现象的原因之一，正是过去产品供给不够丰富，很多消费者找不到喜欢的邮轮产品。而通过消费分层细分，我们可以把不同圈层的潜在游客都发掘出来，做大整体市场蛋糕。到2027年全球邮轮乘客量将达到4000万人次，中国将贡献很大增量。要抓住这个机遇，邮轮业者必须深化用户洞察和产品创新。
在存量竞争时代，邮轮公司唯有分层经营才能实现稳步拓新。邮轮经济本质上是高端制造与现代服务的结合，要不断适应消费模式的新变化。“邮轮+”和“+邮轮”的融合创新，将催生出令人耳目一新的产品形态。当每一个层次的人群都能在邮轮上找到属于自己的美好回忆时，我们就真正实现了邮轮产品的精细化供给。我相信，在全球经验和本土创新的交汇下，中国邮轮业一定能打造出既有国际水平，又符合中国多元市场的分层产品体系，迎来邮轮消费的全面繁荣。
自主创新是根本之策
《中国经营报》：目前我国在上游设计建造环节，核心供应链等方面的“卡脖子”问题应当如何破解？
汪泓：邮轮建造的“卡脖子”问题既体现在核心技术上，也体现在关键部件供应上。面对这样的短板，我们需要系统性的破解之道：从政策支持、技术突破与产业协同三方面着手。
一是完善政策支持。邮轮经济作为海洋强国、交通强国、旅游强国和先进制造业的组成部分，始终受到高度重视。近年来，国家接连出台邮轮入境免签、国际邮轮在华靠港补给、交通文旅融合发展等政策，为产业高质量发展保驾护航。这些政策有助于破解制度性瓶颈，但仍需进一步加大支持力度。
首先，在财政支持方面，应不断完善专项资金和补贴机制；其次，不断增强政策供给，吸引国际先进技术转移，推动供应链本土化；再次，推进口岸通关便利化，通过持续引入电子签证系统、人工智能（AI）智能安检和多语种服务实现快速通关，减少物流延误；此外，不断推动绿色智能船舶发展、产业链协同和国际合作，推动从技术引进到自主创新的跃升，最终构建自主可控的邮轮制造生态体系。
二是加强技术创新。通过智能化船舶、绿色动力系统等创新技术提升传统邮轮经济能级。目前，中国已建立起涵盖基础研究、科学试验、设计建造、检测验证等全流程的船舶工业创新体系，在船舶动力技术、新型货舱系统等方面不断取得重大突破。未来，还需在船舶总体设计、动力系统、减振降噪、环境友好等核心技术上持续投入研发力量，逐步攻克更多技术壁垒。总之，自主创新是解决“卡脖子”的根本之策。
三是增进产业协同。推动先进制造业与现代服务业深度融合，加强邮轮设计建造、运营服务、配套体系间的协同效应。同时，通过推进本土企业发展，打造差异化竞争优势，建立完整的邮轮制造生态体系。
此外，邮轮产业的上游突破不仅仅是技术和产能的问题，更需要一大批专业人才和先进管理作保障。只有源源不断的人才供给和管理软实力的提升，才能有效破解“卡脖子”背后的深层制约。
总之，解决上游环节的瓶颈需要开放合作与自主发展并重。我国采取的是“开门造大船”的路径，通过国际合作引进先进技术标准，同时发挥自身制造业完备的优势，逐步实现关键领域自主可控。
寻找“城市客厅”下一突破点
《中国经营报》：上海吴淞口国际邮轮港目前的游客吞吐量已经达到亚洲第一、全球第四。大体量下，“母港黏性”应当如何提升？邮轮港从“交通节点”升级为“城市客厅”，下一步突破点在哪里？
汪泓：目前，上海吴淞口国际邮轮港已稳居亚洲第一、全球第四的位置，2025年预计接靠邮轮数量高达230艘次。做大之后如何做强，如何让邮轮港对公司和游客更具黏性，是一个很关键的问题。
“母港黏性”可以理解为两方面：一是让邮轮公司愿意把更多更好的船长期部署在这里，二是让游客愿意把这里视作启航和返回的首选港口。这要求我们把吴淞口从单纯的交通集散地，升级为融入城市生活和旅游生态的“城市客厅”。
目前来看，吴淞口的短板主要在港区配套和城市融合度上。与位于市中心的北外滩国际客运中心相比，吴淞口地处宝山区滨江，周边交通不够便捷，地铁尚未直达港口。
周边商业、酒店、娱乐设施相对缺乏，游客至此很少停留消费，更像一个“过路口岸”，而非旅游目的地。提升母港黏性，首要的就是把“过路经济”转变为“过夜经济”。具体而言，我认为可以从功能拓展与服务升级两方面入手。
一方面，深化海陆联动、国内联动、国际联动，通过建立“邮轮+消费城市联盟”，串联沿海经济带，推动“港口流量”向“消费增量”转化。同时在提升硬件环境上做文章，让邮轮港口留得住人。吴淞口面积广阔，具备这方面的潜力，要借鉴经验，把周边打造得“好看又好玩”，真正让港口变成城市的一张会客厅名片。
另一方面，持续提升母港服务能级，提供更加便利、高效、成本可控的运营环境。从港口服务看，近年来，吴淞口不断优化候船大厅布局和客流组织能力，提高了同时接待多艘巨轮的能力；口岸联检部门也通过创新举措提升通关便利，大大缩短了游客上下船及通关的等待时间，提升了邮轮公司的运营满意度。
在提升游客体验方面，我认为吴淞口可以打造独具上海风情的邮轮文化氛围。邮轮港作为“城市客厅”，应当展示城市的历史和人文特色。
按照上海市《推进国际邮轮经济高质量发展行动方案（2023—2025年）》的布局，吴淞口既是邮轮运营总部基地，又是邮轮旅游度假区，同时在邻近的外高桥承担邮轮建造和贸易功能。这意味着吴淞口不仅要服务好游客登离船，还要吸引邮轮产业上下游企业集聚，形成邮轮经济的产业社区。我相信下一步的突破点就在于实现“港、产、城”融合发展，把吴淞口从一座码头升级为一座繁荣的新城。届时吴淞口国际邮轮港将不再只是游客匆匆经过的站点股票配资股票配资公司，而是一个魅力四射的目的地，使邮轮公司和全球旅客产生更强的黏性和向往。
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