近日，针对之前鸿蒙智行举办的一场技术发布会上指迈巴赫测试失控的问题，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军时隔10个月之后，终于做出了回应。
“我们也试了，只有当方向盘被人为地加大角度，并且刻意延迟方向盘回正等行为，才会呈现出那些在有些乱七八糟的视频中看到的，所谓刻意的内容的展现。”段建军表示。
今年2月份，华为余承东在发布会上播放一段迈巴赫S680在零下20℃环境下因轮胎打滑偏离路线的视频，并让大家别嘲笑迈巴赫。“避障以后它从粗糙路面进入光滑路面，来回移动，时速52公里就失控了，这是业界很优秀的高端车的水平，大家不要去嘲笑它。”
这种现象不是偶发！
今年以来，类似这种打着安全之名的性能“测试”五花八门，层出不穷。
7月，懂车帝对辅助驾驶的场景模拟科普实验便引起争议，近40款车在城区道路、高速公路中的15个场景测试中，平均通过率只有35.74%。
无论是“爬天梯”“撞卡车”“高空坠落”，这些“安全测试”都有一个共同特点，便是视觉冲击力强，有明显的“醉翁之意不在酒”，也难怪被戏称为：车企性能测试被“恐怖杂技团”接管了？
出现这一系列现象，直接原因是市场竞争激烈，而安全性又是用户最为关注的点。
只不过，车辆安全是一条底线，直接关乎到民众的生命健康安全，“营销”虽无对错，但不能拿“安全”来大做不靠谱的“文章”。
目前，大部分消费者都没有专业的汽车安全知识，“花样”测试往往容易误导用户。譬如，一辆2吨重的SUV与8吨重卡车的正面对撞，卡车反而处于“下风”，这就会给用户带来错误的理解，可能会影响日常的驾驶习惯。
车辆安全，一直以来都是很严肃的科学问题。譬如，在安全碰撞测试中，假人模型参数如何设置？是否需要引入更多人群数据？这都考验着企业在安全领域的投入和功力。一些比较注重安全投入的企业，往往在同一类测试中，会测一个假人在座椅前后不同位置、方向盘不同位置的碰撞结果。
一辆汽车真正的安全，不是一场特殊的“表演”，而是要做到真正有效地保护驾乘人员。
在某种程度上，“花样”测试层出不穷的背后，也说明了我国在车辆安全测试各项标准上有待进一步优化。
譬如，在安全碰撞领域，国内提供汽车碰撞测试的主要机构有中汽研C-NCAP、中保研C-IASI以及中国汽研，但从权威性上来说，仍然无法与欧盟Euro-NCAP进行比较。
作为全球最大的汽车市场，我国在新能源智能网联汽车领域已全面领跑，核心零部件的三电技术创新成果正在加速呈现。因此，在我国汽车安全领域，也需要打造一个全球权威标准，从根上杜绝“杂耍式测试”的生存土壤，让用户只需要看一个评分便知道车辆的安全情况，进而引领全球新能源智能网联汽车高质量发展。
安全是一辆车最底层的需求，车企在安全上投入再多也不为过。一辆安全的车，自然会获得用户的青睐。只不过，不能为了一时的营销在安全上“取巧”，安全也不能成为杂耍式营销的噱头。
南方+记者 郭小戈
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